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Kommentare zu Bildern

Hier das Fabrikschild, ein Bild welches ich bei der Fahrt von Palermo nach Messina aus dem Fenster machte (zum Bild) 

 Armin Schwarz 27.3.2026 17:54
Hier bin auch ich mit meinem Latein am Ende…
Gruß Armin

 Stefan Wohlfahrt 28.3.2026 11:12
Hallo Armin,
danke fürs Suchen. Da die Bezeichnung dermassen offenkundig auf der Lok stand, dachte ich nicht daran, auch noch das Fabrikschild mit Zoom zu fotografieren.
Ich werde dieses Bild löschen und ev. bei BB.de die Frage nach den Lok nochmals stellen.
Ich habe nun gut eine Stunde in div. Seiten rumgestöbert, sehr viele Bilder angeschaut und nur rausgefunden, dass wohl alle RFI Dieselloks 270 heissen...
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 28.3.2026 11:37
Die RFI Nummer ist nur eine Zulassung-Nummer, richtig für Dieselloks 270, aber gehören nicht der RFI, sondern meist anderen Baufirmen.
Gruß Armin

? der RFI OKK 2 Tm 2/2 270 468-8 in Cefalù gibt mir Rätsel auf und ich habe trotz googlen nicht gefunden? 6. März 2026 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 27.3.2026 15:53
Hallo Stefan,
ein schönes Bild von dem Tm 2/2.
Mir gibt es auch Rätsel auf! Vermute aber Schweizer Ursprung duch die Bezeichnung Tm 2/2. Kannst Du evtl. den Hersteller auf dem Fabrikschild entziffern, dann kommen wir ggf. weiter.
Liebe Grüße
Armin

Praktisch an der selben Stelle wie beim vorangehenden Bild entstand dieses Foto: die FS Trenitalia E 464.231 (und die E 464.350 am Zugschluss) sind mit dem ICN 1959 von Roma Termini (23.25) nach Siracusa (an 12:52) unterwegs und haben pünktlich den Bahnhof von Taormina-Giardini erreicht. 13. März 2026 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 26.3.2026 11:27
Hallo Stefan,
einfach ein wunderschönes Bild, welches zudem schöne Erinnerungen weckt. Der Bahnhof Taormina-Giardini hat einen schönen Charm.

Die neue Farbgebung der FS Trenitalia E 464 gefällt mir auch sehr gut, wobei sie sehr der tschechischen ČD - České dráhy ähnelt.

Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 26.3.2026 12:18
Hallo Armin,
danke für deinen Kommentar. Und da gebe ich dir uneingeschränkt Recht - der Bahnhof von Taormina hat einen sehr schönen Charm.
Der Vergleich mit der CD hat etwas, ich dachte aber eher an die DB: Grün für den Regionalverkehr, Blau für die iC ( IR bei der DB) und Rot für die Freccarossa-Züge (IC bei der DB); wobei natürlich der Verglich hinkt.
einen lieben Gruss
Stefan

Ein Blick unter der Barriere in Chernex auf den neuen ZAGRO E-MAXI (mit Batterieantrieb). Das Bild zeigt, dass der ZAGRO E-MAXI vier Achsen aufweist, wobei die beiden inneren Achsen wohl gummibereif und ohne Spurkranz dem Antrieb auf Schiene und Strasse dienen. 20. Februar 2026 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 20.2.2026 18:38
Wunderbare Bilder von der MOB.
LG Armin

Die Tallokomotive 3 (Adhäsionslok) der Bayerische Zugspitzbahn AG als Denkmal beim Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München am 16.06.2018. Die Lok wurde 1929 von AEG in Berlin unter der Fabriknummer 4270 gebaut. Seit April 2008 steht sie zusammen mit der Berglokomotiven 11 (Zahnradlokomotive) als Denkmal vor dem Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München, sie sind eine Leihgabe der BZB ans Museum. Die Tallokomotiven 1 ist auch noch im Jahr 2020 noch im Betriebsbestand und wird für Rangieraufgaben im Betriebswerk Grainau oder vor Bauzügen auf der Talstrecke eingesetzt. Die Tallokomotiven der Bayerischen Zugspitzbahn sind meterspurige Elektrolokomotiven für den reinen Adhäsionsbetrieb. Sie wurden zusammen mit den Berglokomotiven 11 bis 18 als Erstausstattung der Bayerischen Zugspitzbahn 1929 beschafft. Die zweiachsigen Tallokomotiven für die Talstrecke zwischen Garmisch-Partenkirchen und Grainau mit den AEG Fabriknummern 4268 bis 4271 hatten die Aufgabe, maximal sechs Personenwagen mit bis zu 40 km/h von Garmisch-Partenkirchen nach Grainau zu befördern. Mit einer zweiten Lokomotive als Vorspann konnten bis zu sieben Personenwagen gezogen werden. Die Lokomotiven wickelten, bis 1987 die Doppeltriebwagen 10 und 11 in Betrieb genommen wurden, den gesamten Verkehr auf der Talstrecke ab. Daraufhin wurde 1988 Lokomotive Nr. 2 ausgemustert und als Denkmal in Garmisch-Partenkirchen aufgestellt. Lokomotive Nr. 3 war bis 2008 in Betrieb und steht seitdem zusammen mit der Berglokomotive Nr. 11 als Denkmal vor dem Verkehrszentrum des Deutschen Museums. Die Lokomotive Nr. 1 bis 4 sind weiterhin in Betrieb. Mechanischer Teil: Der Rahmen ist als Blechrahmen aus 30 mm starken Blechtafeln und als Außenrahmen ausgeführt. An das mittig sitzende, geschlossene Führerhaus schließen zwei niedrige Vorbauten an, in denen die Geräteausrüstungen untergebracht sind. Für Wartungsarbeiten können die Hauben abgenommen werden. Der Antrieb der Lokomotive erfolgt durch zwei Fahrmotoren, die in Tatzlagerbauform ausgeführt sind. Um eine ausreichende Bodenfreiheit in mit Zahnstangen ausgerüsteten Gleisen zu gewährleisten, wurde der Treibraddurchmesser ungewöhnlich groß gewählt. Die Lokomotiven werden mit einer selbsttätigen Vakuumbremse, System Hardy, und einer Handspindelbremse als Feststellbremse gebremst. Zur Erzeugung des Vakuums für die Vakuumbremse ist in den Lokomotiven eine zweizylindrige Kolben-Vakuumpumpe verbaut. Angetrieben wird die Pumpe durch einen Gleichstrommotor mit Netzspannung. Ein zusätzlicher Verdichter erzeugt Druckluft für die Betätigung der Druckluftpfeife, des Druckluftläutwerks und der Sandstreueinrichtung. Auf die Saugluftbremse wirkt eine wegabhängige Sicherheitsfahrschaltung, um die Lokomotiven ohne einen Beimann betreiben zu können. Die Sicherheitsfahrschaltung wird entweder durch eine Fußleiste am Fahrschalter oder durch einen der beiden Handtaster an den Einstiegstüren durch den Lokführer betätigt. Für den Winterdienst wird an einer der Lokomotiven ein Schneeräumschild in Richtung Garmisch-Partenkirchen angebracht, um die Strecke von Grainau nach Garmisch-Partenkirchen zu räumen. Elektrischer Teil: Auf dem Dach des Führerhauses ist ein Scherenstromabnehmer angeordnet, der mittels einer Feder gehoben und durch einen handbetätigten Flaschenzug gesenkt werden kann. Zur Ableitung von Überspannungen sind zwischen Stromabnehmer und Hauptschalter eine Hörner-Funkenstrecke und ein Aluminium-Ableiter angebracht. Zum Anfahren haben die Lokomotiven sieben Anfahrwiderstände. Die beiden vierpoligen Fahrmotoren sind stets in Reihe geschalten. Durch zwei zusätzliche Feldschwächungsstufen hatte die Lokomotive insgesamt drei Dauerfahrstufen. Zur Steuerung der Lokomotive ist mittig im Führerhaus ein Starkstromfahrschalter angebracht, mit dem die Fahrstufen unmittelbar eingestellt werden können. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: AEG, Berlin Anzahl: 4 (Nummerierung 1 bis 4) Baujahr: 1929 Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsfolge: Bo Länge über Kupplung: 6.900 mm Achsabstand: 3.200 mm Treibraddurchmesser: 1.200 mm (neu) Höhe Lokkasten: 2.600 mm Antrieb: 3 Elektromotoren Leistung: 3 x 170 kW (230PS) = 510 kW (690 PS) Zul. Höchstgeschwindigkeit : 50 km/h Gewicht: 27,5 t Stundenleistung: 2 x 112 kW = 224 kW / 300 PS (bei 20 km/h) Dauerleistung: 148 kW (bei 22,5 km/h) Stromsystem: 1.650 V DC (Gleichstrom) Stromübertragung: Oberleitung Anzahl der Fahrmotoren: 2 Tatzlagermotore Übersetzung: 6,06 : 1 Bremse: Vakuumbremse Zugheizung: elektrisch Kupplungstyp: Scharfenbergkupplung Die Zugspitzbahn beginnt im Ortsteil Garmisch auf einer Höhe von 705 m ü. NN als Adhäsionsbahn in einem betrieblich komplett vom benachbarten Normalspur-Bahnhof der Deutschen Bahn AG getrennten Bahnhof. Auf den ersten drei Kilometern verläuft sie parallel zur seit 1913 bestehenden Außerfernbahn, um dann in einer ansteigenden Kurve mit einer Blechbalkenbrücke die Staatsbahn zu überqueren. Im Anschluss mündet die Strecke im Katzensteintunnel und führt von dort zu den Seilbahnen Kreuzeckbahn und Alpspitzbahn. Von dort verläuft die Strecke recht geradlinig und leicht abfallend zum Grainauer Ortsteil Hammersbach. Sie umfährt den Fuß der Waxensteine und durchquert den Ort Grainau. Im Bahnhof Grainau endet die Adhäsionsstrecke nach 7,5 Kilometern mit dem Beginn der Bergstrecke. Dort befindet sich auch der betriebliche Mittelpunkt der Bahn mit der Wagenhalle. An der Wagenhalle vorbei führt die Strecke weiter zur Christlhütte und von da an parallel zur Eibseestraße, wobei Steigungen bis zu 150 ‰ überwunden werden. Im Anschluss an die Station Eibsee führt die Strecke mit bis zu 250 ‰ Steigung durch den Zugwald und durchquert mit einem kurzen Tunnel eine Mure. Direkt nach dem Tunnel führt die Bahn in einem engen Bogen über einen 12 Meter hoch aufgeschütteten Damm. Nach dem Haltepunkt Riffelriß mündet die Strecke im 4,5 Kilometer langen Zugspitztunnel. Die Tunnelstrecke führt in mehreren Schleifen aufwärts Richtung Zugspitzplatt. An der Abzweigstelle im Tunnel teilt sich die Strecke auf, einerseits in den alten Tunnel zum Schneefernerhaus, andererseits in den neuen Rosi-Tunnel zum Sonnalpin. Beide Bahnhöfe sind als unterirdische Kopfbahnhöfe ausgeführt. Der Zahnstangenabschnitt war ursprünglich 11,1 Kilometer lang und verlängerte sich durch die Eröffnung des neuen Tunnels zum Sonnalpin auf 11,5 Kilometer, die Strecke insgesamt auf 19,0 Kilometer. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 20.2.2026 16:56
Hallo Armin,
die Tallokomotive ähnelt der DB BR 69, wobei die fünf Loks der BR 69 auch gewisse optische wie technische Unterschiede aufweisen.
Was ja "Fleischmann" mit einer Universal BR 69 mit und ohne Zahnrad in den 1970 im Modell umsetzte.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 20.2.2026 17:48
Hallo Stefan,
ja optisch, aber die Spurweite ist eine andere.
Liebe Grüße
Armin

Während die von SBB Cargo für acht Jahre angemietet 193 072 mit einem Güterzug ohne Halt durch den Bahnhof von Aigle fährt, wartet am gleichen Bahnsteig auf dem Schmalspurgleis der TPC Beh 2/6 546 "Les Doigts" als R72 auf die Abfahrt nach Troistorrents. 9. Februar 2026 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 11.2.2026 18:18
Hallo Stefan,
ein sehr schönes Bild von der normalspurigen Vectron AC mit dem Güterzug und dem schmalspurigen TPC Beh 2/6 546 "Les Doigts".
Leider werden die Bilder vom neunen Server hier und bei BB zurzeit alle auf 1200px skaliert.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 16.2.2026 11:50
Hallo Armin,
lieben Dank für deinen Kommentar.
Obwohl nicht vom gleichen Hersteller, gleichen sich die Fronten der unterschiedlichen Fahrzeuge doch überraschend strak.
Leider habe ich dann kurz darauf ein ähnliches Bild mit einer Re 6/6 nicht erfolgreich hinbekommen, da ich ungeschick stand.
einen lieben Gruss
Stefan

In Bouquetin erreicht die BVB HGe 4/4 32 mit ihrem "Panorama"-Zug, der als R74 872 von Villars-sur-Ollon unterwegs ist, den Bahnhof von Bouquetins. 19. Januar 2026 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 4.2.2026 16:56
Hallo Stefan,
sehr schöne Bilder von der wunderschönen Bild, die wir lieben gelernt haben. Ich hoffe auch bei diesen Wagen lasen sich die Fenster öffnen.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 4.2.2026 17:13
Hallo Armin,
danke für einen Kommentar. Bei der Fahrt mit der TPC habe ich natürlich an euch gedacht. Fenster öffnen? Nun, wir waren so in die ausserordentliche Sitzordnung vertieft, dass ich mich nicht mehr erinnern kann.
einen lieben Gruss
Stefan

Eigentlich war der Schnee doch weg, doch heute hat es wieder neu geschneit. Die KSW 44 (92 80 1271 004-4 D-KSW) eine MaK G 1000 BB der KSW (Kreisbahn Siegen-Wittgenstein) am 03 Februar 2026 auf dem KSW-Rangierbahnhof in Herdorf, Betriebsstätte FGE -Freien Grunder Eisenbahn. Die Lok 44 wurde 2003 unter der Fabriknummer 1001462 bei Vossloh gebaut und am 05.01.2004 an die SK - Siegener Kreisbahn GmbH geliefert, welche ab Ende 2004 nun als Kreisbahn Siegen-Wittgenstein (KSW) firmiert. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 4.2.2026 16:42
Hallo Armin,
immerhin passt die Farbgebung der KSW 44 sehr gut in die Schnee-Landschaft.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 4.2.2026 16:49
Hallo Stefan,
danke, ja richtig und zeigt etwas die Silhouette vom Umland.
Liebe Grüße
Armin

Ein Vergleichsbild der TPC Beh 2/6 und ABeh 4/8 in Aigle. Ich finde es erstaunlich, dass man bei der Erneuerung des ASD Triebzüge nicht auf die bewährten Beh 2/6 zurückgriff, es sein den die Beh 2/6 haben sich nicht so bewährt. Wie dem auch sei, den Fotografen freut die Abwechslung. In Aigle warten auf die Abfahrt, der TPC AOMC/ASD Be 2/6 544 und der TPC ASD ABe 4/8 471. 20. Okt 2024 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 1.2.2026 16:45
Hallo Stefan,
das Problem liegt wohl an der Barrierefreiheit und der entspr. Gesetzgebung.
Wobei auch die ABeh 4/8 nicht die 230 ‰ steile Rampe der AL schaffen. Dort muss die TPC immer noch mit dem alten Material fahren, man hat wohl noch nicht was Passendes gefunden, obwohl die Gesetze es vorschreiben.

Technisch ist wohl kein Problem, aber eine entspr. Kleinserie ist vermutlich zu teuer.

Liebe Grüße
Armin

Es hat geschneit und da muss wie üblich die HGem 2/2 2501 mit dem CEV MVR X464 zur Schneeräumung auf den Les Pléiades ausrücken. Das Bild zeigt die HGem 2/2 2501 mit dem X464 nach getaner Arbeit beim Verlassen der Gipfelstation Les Pléiades in Richtung Blonay. 29. Januar 2026 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 29.1.2026 18:59
Hallo Stefan,
wunderbare Bilder auf dem Les Pléiades, und nun hat es auch bei Euch geschneit.
Liebe Grüße
Armin

Die für die Rurtalbahn Cargo GmbH fahrende Vectron 193 824-0 "Düren" (91 80 6193 824-0 D-Rpool) der Railpool fährt am 22 Januar 2026 mit einem Kesselwagenzug durch Kirchen/Sieg in Richtung Siegen. Laut Gefahrgut- Warntafeln 30/1202 waren die Wagen mit Dieselkraftstoff oder leichtem Heizöl beladen. Die SIEMENS Vectron AC (200 km/h - 6.4 MW) wurde 2016 von SIEMENS Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 22054 gebaut. Sie hat die Zulassung für D, A, H und RO. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 28.1.2026 14:08
Hallo Armin,
wie gut dass die Vectron formmässig zu gefallen vermögen, da zur Zeit ja ziemlich viele davon unterwegs sind. Diese hier aber gefällt mir auch durch die erfrischende Farbgebung.
einen lieben Gruss
Stefan

 Armin Schwarz 28.1.2026 15:18
Hallo Stefan,
das sehe ich wie Du.
Nun die SIEMENS Vectron ist wohl ein überaus erfolgreicher Wurf, der die fast 180 Jahre erfolgreichen Lokomotivbau von Krauss-Maffei fortsetzt. Mir gefallen sie auch sehr gut.

Übrigens bisher gab es ja noch keine Vectron´s mit Zulassungen für Frankreich, aber das soll sich wohl auch ändern.

Liebe Grüße
Armin

25 km von St-Maurice bzw. 29 km von Lausanne entfernt ist der SBB RABe 523 015 und ein weiterer Flirt kurz nach dem Château de Chillon unterwegs. 14. November 2024 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 28.1.2026 15:01
Hallo Stefan,
was für ein wunderbares Bild, toll mit dem Km-Stein, eine pefekte Bildgestaltung.
Liebe Grüße
Armin

Von der bekannten Fotostelle aus konnten zwischen Rivaz und St-Saphorin die beiden SBB Re 4/4 II 11259 und 11240 (Re 420 259-4 und Re 420 240-4) als Lokzug auf der Fahrt in Richtung Villeneuve fotografiert werden. 12. Nov. 2024 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 28.1.2026 14:58
Wunderschön, einfach ein Hochgenuss.
Liebe Grüße
Armin

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